PREGUNTAS FRECUENTES


Preguntas más frecuentes

¿Las dosis pequeñas (aproximadamente 4 g) de ceramizer® regeneran el motor, cajas de cambio y eje trasero con eficacia?

Las dosis de ceramizer® son elegidas de manera que son sufiecientes para regenerar las partes del motor que están sometidas a fricción (camisas, anillos, árboles de levas, piezas de la bomba de aceite, los dientes de los engranajes, etc.). Estas Pequeñas dosis son convenientes y beneficiosas, ya que no aumentan el nivel de aceite en el motor, en el puente trasero, ni en la caja de cambios, además no contienen grandes cantidades de material de relleno innecesario, y por lo tanto no cambian las propiedades del aceite (no son espesantes del aceite).


¿Por qué los productores de aceite no producen aceite con ceramizer®?

Las razones principales son:

  • No a todos los usuarios les gustaría intercambiar aceite por aceite con ceramizer®. Tendría que utilizar el coche durante unos 200 kilómetros limitando las rpm. del motor limitado. 
  • Uno podría preguntarse por qué los productores no producen coches más resistentes, aunque es tecnológicamente posible. ¿Por qué no obtenemos productos duraderos? Además, vale la pena pensar en lo que se beneficiaría un productor de aceite. ¿Que ganaría en la venta del aceite si al aplicar ceramizer® baja el conusmo de aceite? Por no mencionar el hecho de que el aceite tendria que ser más caro. 

¿Cuál es la garantía de que después de la aplicación de ceramizer® se pueda obtener un efecto positivo?

La aplicación de ceramizer® proporciona una garantía del 100% del aumento de la compresión y del equilibrio de la presión en los cilindos, e indirectamente reduce el consumo de. La causa de estos fenómenos (la presión inferior de la compresión y el consumo excesivo de aceite) es el consumo de vapor de la manga del cilindro (anillos), pero dentro de un consumo normal de explotación, es decir no se consume hasta el limite ninguno de estos elementos y no esta dañando o bloqueando ninguno de los anillos. Por el contrario, si la causa de la pérdida de aceite son los selladores de la válvula, deben ser reeplazados por otros nuevos (no hay fricción metal sobre metal y por lo tanto no se crea la capa de cerámica).


¿Cómo se compara el producto con otros productos tipo MILITEC, Xeramic, Modificador Plus o motor-Life? ¿Se trata de productos con características comparables y similares principios de funcionamiento, o es algo más? Si previamente he aplicado al motor uno de ellos, ¿debo realizar algunos pasos antes de la aplicación de ceramizer®?

Estos preparados (MILITEC, Xeramic, Modificador Plus y Motor-Life) no son equivalentes al nuestro. Nuestro preparado es un ceramicer® para las superficies en fricción, donde ceramizer® genera una capa de cerámica y metal. De esta manera, las zonas donde hay fricción se regeneran. Ceramicer® no es un espesante de aceite ni un "motodoctor" (1 dosis es de 5 ml), pero el efecto de la ceramización permanece después del cambio de aceite. En el caso de un motor permanece durante 70 mil kilometros de reocrrido.

La aplicación de cerazmizer® será más eficaz si no se han utilizado otras tecnologías que componen capas de anti-fricción para las superficies en fricción. Antes de usar ceramicer® le aconsejamos que elimine las capas que se han producido antes. Esto se puede hacer durante la marcha normal del vehículo, pero este proceso requiere mucho tiempo (al menos 2 períodos de cambio de aceite). Sin embargo, ceramizer® puede ser utilizado incluso junto con otros suplementos, pero entonces la capa de cerámica y metal se va a formar más lentamente.


En las tiendas y en Internet hay más de una docena, si no decenas, de suplementos para el aceite y combustible. Los vendedores llaman cada vez más a más productos ceramizer®. ¿Qué buscar al comprar algun suplemento de combustible? ¿Cómo saber si estos productos son ceramicer®?

Cuestiones a las que prestamos atención a la hora de seleccionar un suplemento de aceite son las siguientes:

  • Cuanto más volumen tiene el preparado, mayor es la probabilidad de que sea un espesante del aceite ordinario;
  • Número de pruebas fiables y estudios que demuestren la eficacia;
  • Número de comentarios positivos de los usuarios;
  • Aplicación en coches deportivos;
  • El preparado no debe contener teflón (PTFE).

En el mercado hay una gran cantidad de preparados ineficientes. Hay gran cantidad de preparados a la venta que se llaman a sí mismos ceramizer® pero que no lo son. Para evitar los productos no originales e ineficaces, compren ceramizer® directamente al fabricante o sus representantes (http://www.ceramizer.com/es/).


¿Ceramizer® puede tener efectos secundarios en caso de que un alto consumo de aceite (1 litro a los 3000 km) provoque la sustitución de la válvula y los anillos de goma (motor de 16 válvulas)? En este caso, ¿la aplicación de ceramizer® reducirá el consumo de aceite?

La capa de cerámica y metal que se produce por la acción del ceramizer® mejora la integridad de los anillos con la válvula, pero en el caso de los selladores de la válvula (guías de válvulas) es un asunto diferente ya que no hay una capa formada alli (no hay fricción de metal sobre metal). Por eso los selladores deben ser cambiados necesariamente y la eficacia de la integridad de los anillos depende del consumo de estos. Si ya aparece el desgaste al limite, se tendrían que aplicar grandes cantidades de ceramizer® y no tendría sentido. Además, la mayoría de las causas de la pérdida de aceite (además de los selladores de guías) se deben a un daño significativo en los anillos, que están desgastados y tienen una estructura específica en el caso de la desaparición de los “estantes” (cantos de respaldo). Nada va a ayudar, por supuesto, aparte del cambio de los pares de tribológicas (anillos, pistón, cilindro). Sin embargo, ceramizer® es tan asequible que se puede intentar. Cuanto menos no va a dañar el motor y el efecto puede ser el deseado.


¿No habrá problemas después de la aplicacion de ceramizer® en los casos de las reparaciones principales del motor? ¿El preparado no obstruirá los canales del aceite?

La aplicación de Ceramizer no provoca ningún efecto negativo en este aspecto.


¿En que los preparados de ceramizer® son mejores que los de teflón?

Los cubiertos de teflón son polímeros (plásticos), que además de un bajo coeficiente de fricción no equivalen a nada. Por otra parte, no son resistentes a las condiciones térmicas que existen en el motor y después de un corto espacio de tiempo las cadenas de polímeros se separan formando un material completamente diferente, del cual las partículas se acumulan en forma de copos causando daños.

La empresa, que lanzó estos productos al mercado ya no es el titular. Los que todavía sobreviven en el mercado, por lo general vienen de otros fabricantes. La aplicación de teflón sin riesgo especial, puede tener lugar en las transmisiones automáticas y tambien en sitios que están menos ocupados. Ceramizer®, como su nombre indica, da lugar a la formación de capas de cerámica con las propiedades del metal, de inusitada fuerza y de gran resistencia a la abrasión y a las altas temperaturas. Además tiene un muy bajo coeficiente de fricción (10 veces más duro que el acero y su coeficiente de rozamiento es de aproximadamente 8 millones de veces inferior al del vapor de acero inoxidable).

La durabilidad de las capas de metal y cerámica es comparable a la superficie encarbonada y garantizadas por lo menos durante unos 70.000 km., aunque se mantienen estables durante aproximadamente unos 150.000km. En adición, ceramizer® contienen ingredientes (partículas GP) que mejoran las propiedades físicas del aceite en cuanto a su adhesión a las superficies metálicas. Esto se denomina magnetización del aceite.


¿Puedo añadir este preparado a los motores diesel y TDI o a los motores GDI para la instalación eléctrica?

No tienen contraindicaciones.


¿Cuánto cuesta el envío?

El envío a nivel mundial es gratuito (disponible solamente durante un tiempo limitado).


Preguntas sobre el uso en los motores

Tengo un Honda Civic que consume alrededor de 2 litros de aceite. ¿Ceramizer® va a reducir este consumo de aceite o es mejor primero arreglar el motor y después aplicar esta preparación?

Ceramizer® no daña el motor de manera alguna, es decir, no obstruye canales por donde va el aceite y durante el posible desmontaje del motor no habrá problemas. El consumo de petróleo de 2 kilometros 1/1000, no se debe al desgaste natural del motor. Debe ser diagnosticado antes de que el motor a esté a punto de vista, porque la causa probable de daños puede ser un daño del anillo, una fuga en la válvula o daños en los sellantes de las guías de la válvula, pero no se puede excluír el defecto de la estanquidad del sistema de la lubricación. En tal situación, y sin saber la causa del consumo de aceite, y aunque es verdad que no hace daño la aplicación de ceramizer®, es condicional y no necesariamente tiene que dar los resultados esperados en términos de reducción del consumo de aceite, debido a que ceramizer® no puede eliminar el daño que se ha mencionado anteriormente. En cuanto a las sospechas de efectos perjudiciales sobre el preparado para el motor, es simplemente imposible, a menos que el filtro de aceite no deje pasar éste porque las partículas de aceite tengan dimensiones comparables a las moléculas de suplementos naturales para el aceite y que no superan mas de 1 gramo. En cuanto a los problemas del desmantelamiento del motor, pues (si entiendo bien la pregunta) depende de la profesionalidad del personal que realiza estas actividades, el taller y en particular el cumplimiento de las instrucciones para la reparación de ese motor.


He visto fugas de aceite en el motor y en la caja de cambios, ¿cómo puede ceramizer® ayudar a su eliminación?

Lo sentimos pero ceramizer® no es un sellador (espesante del aceite), y para estas aplicaciones no se adapta ninguno de nuestros productos. No operan cuando el par de fricción no es de metal, como aquí (caucho-acero). Ceramizer® sólo actúa donde hay fricción entre metal y cerámica o  metal y metal, creando una capa de cerámica y metal de propiedades inusuales (bajo coeficiente de fricción y alta dureza), regenerándo las zonas sometidas a dicha fricción.


¿Puede silenciar ceramizer® el ruído de los elevadores hidráulicos?

Las causas del ruído de los elevadores hidráulicos pueden ser varias. En su mayoría es por la obstrucción de los orificios de inactivación de calibre y desactivación de la funcción de la reacción automática, tal vez entonces usted no pueda predecir al 100% la mejora, porque después de todo, el producto también contiene un medio de disolución de los depósitos. Pero si su pequeña dosis va a funccionar en estos agujeros es difícil de predecir.

Otra razón puede ser simplemente el desgaste de la superficie de cooperación de los elevadores y a continuación a menudo se logra eliminar, o al menos reducir, el ruído después de la aplicación de una dosis de ceramizer®.


En el resultado esperado tras la aplicación de ceramizer®, ¿influye el tipo de aceite que esta dentro del motor (sintético, medio sintético, mineral)?

El tipo de aceite no importa y no afecta a la eficacia de la ceramización.


Recientemente, he comprado un Ford Focus 1.8 TDI de 75 caballos con un motor un poco inusual. He leído toda la página (opiniones, análisis, recomendaciones) y estoy casi convencido. Me preocupa que el preparado pueda tener cualquier impacto adverso sobre el motor y su trabajo.

No se sabe que podría ser considerado como fenomeno negativo de trabajo del motor, pues no hemos tenido en toda la historia de ceramizer® ningún comentario negativo.


¿Cuántos kilometros han de pasar para que se pueda aplicar ceramizer® a un motor en el cual actualmente se realizaron reparaciones relacionadas con el intercambio de todos los anillos del pistón, las válvulas, los sellantes y la planificación de la culata?

Por lo menos se recomienda esperar hasta después de 3.000 km.


En la web se habla todo el tiempo de pistones, aros y cilindros. ¿Cuál es la situación en el caso de los rodamientos, de la leva y la cadena de distribución con tensores hidráulicos?

Allí se produce el cambio más espectacular. Es posible verificar la eficacia, incluso sin el uso de instrumentos. Por supuesto, el proceso de ceramización Shell en las cojinetes también ocurre, pero en menor medida (la capa es más delgada en la cáscara con aleaciones de rodamiento suave). En cuanto al sistema de distribución, en un grado comparable se pone una capa de cerámica y metal como en otros elementos de las superficies de fricción de acero inoxidable y acero fundido, entonces todos estos elementos estan incluidos en el proceso (todos los que entran en contacto con el aceite y con la fricción de contacto).


Mi Hyundai Pony ya ha sobrepasado los 380.000 Km. y entonces comenzó a devorar el aceite como un tonto, también la gasolina (se aumento la combustión de 10 a 13 l/100 en la ciudad). ¿Ceramizer® me va a ayudar?

En el dispensador de ~32 EUR hay una cantidad suficiente para garantizar la seguridad de un motor utilizado de forma normal. En el caso de un motor que consume más de lo normal, no es suficiente sólo aumentar la aplicación de ceramizer®, además hay que hacerlo por etapas, es decir, si usted quiere que se triplique la dosis, por ejemplo, es mejor hacerlo en dos etapas: tras la primera dosis de ceramizer®, y después de unos 1500 - 2500 km., añadimos la segunda dosis. A continuación son mucho mejores los resultados. Aun así, el proceso de ceramización es mas efectivo con dosis no necesariamente grandes, de aproximadamente 1-2 dosis para el motor. De todas formas, y en primer lugar, propongo diagnosticar el motor para verificar posibles daños en el anillo de bloqueo o incluso problemas en la válvula u otras partes del motor, diagnóstico que no puede hacerse únicamente mediante el uso de ceramizer®. Aunque el coste de este diagnóstico a menudo excede el coste de ceramizer®, se debe saber lo que realmente está causando el consumo excesivo de combustible y aceite, para después tener una sartisfacción plena a la hora de aplicar ceramizer®.


Recientemente compre un Ford Sierra 2.0 DOHC a gas. Después de 2000 km. el coche comenzó a emitir un humo azul claro por el tubo de escape. El estado del aceite por ahora no ha cambiado. ¿El producto va a ayudar aquí?

De hecho, el humo azul puede ser una señal de que el aceite está hirviendo. De dónde vino, es difícil de establecer teniendo en cuenta la información que usted nos da. Tal vez haya un daño en el anillo, o puede estar dañada la junta o el aceite en la cámara puede penetrar a través de la válvula, que no se cierra. Se puede especificar el cilindro en el cual se produce la fuga según la apariencia de la bujía. Más datos precisos sobre los motivos y donde se produce la fuga se pueden obtener mediante la medición de la presión de compresión, junto con una prueba de aceite. En este momento es probablemente todo en lo que le pueda ayudar.


Soy usuario de un Ford Sierra 1.8 TD. El motor tiene aproximadamente 250.000 km. Prácticamente no consume aceite, pero la compresión ha disminuido bastante (problemas al arrancar por la manana). La turbina empieza a trabajar alta velocidad para dejar la recogida de aceites. En ese caso, ¿tiene sentido utilizar ceramizer®?

La aplicación de ceramizer® está justificada por la observada caída de presión de compresión y hay que esperar los resultados aquí. Antes de la adición de ceramizer® al aceite le aconsejamos hacer la prueba de la presión de compresión junto con la prueba de aceite, a fin de excluír cualquier otra razón de la caída de la presión por el desgaste natural y con el fin de determinar objetivamente la eficacia de la tecnología (repetir la medición después de un cierto tiempo). En cuanto a la gestión del aceite del turbocompresor no nos parece que, en el caso de que los efectos ya sean visibles, el consumo no exceda de los límites, y probablemente habra que reemplazar los cojinetes, o incluso todo el turbocompresor, pero tal vez aquí, y después de la aplicación de una dosis mayor de ceramizer®, sea suficiente para eliminar el problema.


Por favor, deme su opinión sobre el uso de ceramizer® en el motor 2.5D de mi Transicie. Fui al mecánico para que me regulara la bomba de inyección, comprobar los inyectores y sustituir el filtro de combustible y del aire, ya que el motor últimamente no funciona bien. Los inyectores del aerosol están como nuevos, la bomba fue sellada y el ángulo de inicio de inyección y la entrada de combustible estaban bien. Pero el motor esta dando golpes, de manera significativa. La presión medida en un motor frío es: 31.5bar en el I cilindro, en el II-30.5, en el III-24 y en el IV-27.5. Se observa por lo tanto, una baja presión en el III y IV cilindro. No han hecho la prueba de aceite. El motor casi no consume aceite, alrededor de 0,5l a los 8000km. ¿Es posible que se produzca un mayor desgaste de los anillos responsables de la compresión de aceite? ¿Los anillos pueden estar desequilibrados? ¿O la fuga está en otro punto?

Es una lástima que no se realizó la prueba del aceite, porque ahora es difícil determinar el origen del golpe. Éste puede ser el cilindro y los anillos pero no se puede exclur la parte superior, es decir, juntas y válvulas. Más bien me parece la segunda posibilidad, porque un diesel consume poco aceite y con el bloqueo de los anillos no se espera esto. Si suponemos que la causa de los daños o fugas es un bloqueo del anillo (lo que dudo) se puede intentar anadir ceramizer® al combustible, lo que provocará la combustión catalítica del aceite y puede desbloquear el anillo si no está agrietado, sino sólo "quemado". Después  de esto y al pasar 20 litros de diesel debería salir algo. Ceramizer® para el combustible no es caro, se puede intentar. Por el contrario, si hay algo mal con la junta, esta claro lo que hay que hacer, pero primero hay que hacer la prueba del aceite. Además vendría muy bien escuchar como trabaja el motor, alrededor de los anillos. (este es un espectro muy característico en la alta frecuencia de estetoscopio). Si la causa es el consumo natural de los anillos se puede aplicar ceramizer®.

 


 

Preguntas sobre el uso de ceramizer® en las cajas de engranajes y transmisiones:

¿Cómo afecta ceramizer® a los sincronizadores de la caja de cambios?

Las superficies de acero en fricción de los sincronizadores están cubiertas normalmente de molibdeno, con el fin de aumentar su vida. Durante la conducción con un cambio de marchas excepcionalmente vigoroso y frecuente y además utilizando una fuerza excesiva, estas superficies se dañan (gastan), lo que consecuentemente provoca problemas en la alineación de velocidad de los elementos del sincronizador al cambiar de marcha y entonces se necesita más tiempo para cambiar de marcha. Además, será mecesario cambiar con mas fuerza. Ceramizer® hace que la capa de reconstrucción (aunque no de molibdeno, pero sí de similares propiedades de fricción) sea muy resistente y difícil de gastar, por lo que mejora las funcciones del sincronizador. Sin embargo, el proceso de regeneración, tiene lugar sólo cuando los procesos de consumo no llegan al límite de su uso o se ha producido un daño permanente de los componentes.


Si el sincronizador esta dañado, la primera marcha no entra. ¿Me va a ayudar ceramizer®?

Todo depende del tipo de daño. Si es una pérdida de la capa de protección (por lo general de molibdeno) ayudaría, pero si los daños son permanentes no se debe esperar un milagro. Además; no cada caja de cambios está sincronizada en la primera marcha, lo que puede provocar un problema.


Tengo un problema con un sincronizador cuando uso las marchas más bajas. La 2ª entra a menudo con ruido, sobre todo al reducir marchas, aunque se haga delicadamente, circulando a 20-30 km/h. La caja es japonesa y el aceite sintético. ¿Ayudará el producto?

Si la causa es la capa de molibdeno, dañada en las superficies en fricción, por supuesto que será de ayuda.


¿Puedo usar ceramizer® en el engranaje principal, donde se produce la mayor fricción del mecanismo?

Depende del diseño del motor (placas metálicas o algunos embragues). En cualquier caso, si usted no conoce como está construído ese mecanismo, debería hablar con el fabricante sobre esto y luego decidir si aplicar o no el ceramizer®.


¿Cuál es la diferencia entre el preparado para los motores y el preparado para las cajas de cambio?

La diferencia está en la composición de los suplementos y la gradación de los componentes básicos. A menos que el preparado planteado para el motor pueda ser aplicado a la caja, no se recomienda su aplicación en ambos casos.


¿Cómo afecta el ceramizer® aplicado a la caja de cambios de una motocicleta con un embrague húmedo? ¿La reducción de la fricción no afectará el embrague?

El preparado construye realmente una capa de cerámica y metal con un muy bajo coeficiente de fricción, pero sólo en las superficies de fricción metal-metal, y los embragues húmedos tienen sólo una superficie de metal y la segunda de un material que es de plástico o de corcho. Sobre estas no se produce la capa de cerámica y metal, ni la más fina, así que las superficies de embrague húmedo no cambiarán sus propiedades.


Tengo un Opel Omega C 1999, he oído algún ruído del eje trasero. El ruído desaparece  al girar a la derecha, o a la izquierda, pero en línea recta se oye a una velocidad de 100 km/h. ¿La adición de ceramizer® puede ayudar en algo? ¿Hay que llenarlo? Debo aclarar que en el puente trasero, el aceite está al máximo, y no hay fugas. Sim embargo, elel vehículo ya tiene 312.000 km.

Probablemente la causa de este tipo de efecto acústico es el desgaste grave de la transmisión (ojalá no sea el pitting) Propongo aplicar una dosis (en lo que se refiere a la concentración, no debe ser demasiado grande para una ceramización eficaz) y luego, dependiendo del resultado, realizar un proceso de renovación, por ejemplo, después de conducir unos 500 km).

 


 

Preguntas sobre el uso en los motores de motocicletas, scooters:

Los preparados  pueden ser aplicados al motor, que es lubricado con aceite junto con la caja de cambios y con el embrague de la moto. ¿Cuál de los preparados debo utilizar?

No hay contraindicaciones en cuanto al uso de ceramizer® en los motores que tienen en común el sistema de lubricación con la caja de cambios. En este caso es mejor aplicar ceramizer® para el motor. 


De lo que dicen sobre ceramizer®, destaca que su aplicación no es recomendada para las transmisiones automáticas. Tengo una moto con la caja de cambios automática, ¿se podría aplicar ceramizer®?

El diseño del sistema de propulsión en las motos generalmente usa una caja de cambios automática seca, que no tiene contacto con el aceite, y la información sobre la aplicación de ceramizer® se refiere a la caja de cambios con engranajes en baño de aceite y de transmisión hidrocinética. Por lo tanto,no hay ninguna razón para abandonar el tratamiento con el preparado de la caja de cambios de una moto.  


Tengo una moto con motor de dos ciclos. El motor ya está muy gastado y querría utilizar el producto recomendado por ustedes. ¿Es posible regenerar el motor de dos ciclos? (Me refiero a las superficies pistón-cilindro). Quisiera añadir que tanto el pistón como el cilindro son de aluminio (sin mangas y las oportunidades de moler).

El caso es discutible, ya que ceramizer® deja de manera menos intensiva la capa de cerámica y metal en las superficies donde la fricción se produce entre metales no ferrosos, y tales son las aleaciones de aluminio. Por lo tanto, la regeneración de la superficie de fricción no produce tan buenos efectos como el caso del hierro. Sin embargo, en este caso, no hay otra alternativa y se puede intentar el uso. De todas formas no supondrá un coste significativo. La tecnología de regeneración de motores de dos ciclos es muy diferente a la de motores de cuatro ciclos. El preparado debe ser introducido directamente al cilindro, en forma de una solución con el aceite, así como la mezcla de combustible y aceite ya durante la operación del motor. Si usted está interesado, póngase en contacto con nosotros.


¿Cómo afecta  la aplicación de ceramizer® a la caja de cambios de una moto de embrague húmedo? ¿La reducción de la fricción no afectará a la deriva del embrague?

Ceramizer®, en realidad crea una capa de cerámica y metal con un muy bajo coeficiente de fricción, pero sólo en las superficies donde la fricción es del tipo metal-metal, y el embrague húmedo tiene sólo una de las superficies de metal, siendo el segundo material de plástico o de corcho. En estas no se va a producir la capa de cerámica y metal, ni siquiera la mas fina. Así pues, las superficies del embrague húmedo no cambian sus propiedades.


Cuestiones acerca de la combustión, el consumo de combustible:

¿La aplicación de ceramizer® podrá influir positivamente al uso de gasolina en un coche como el Polonez Atu Plus 1.6 GLI?

La aplicación de ceramizer® crea una capa de metal y cerámica en las superficies en fricción que mejora significativamente la rigidez de la manga y los anillos del pistón y también reduce significativamente el coeficiente de fricción. Los procesos de combustión, y en particular su eficacia, dependen del valor final de la presión del fin de compresión y de la tensión de la manga y los anillos del pistón se refieren a eso. Del mismo modo, la tensión del cilindro y el coeficiente de fricción afecta al rendimiento mecánico del motor y al consumo de combustible en cada coche.


Mi Hyundai Pony ya ha superado los 380.000 km. Comenzó a devorar aceite como un tonto y también gasolina. Además aumentó el consumo de 10 a 13 l. a los 100 en la ciudad. ¿Vuestro preparado me puede ayudar?

EL ceramizer® para motores de 4 tiempos (gasolina, diesel, LPG) tiene una cantidad suficiente para garantizar la seguridad del motor utilizado de forma normal. En el caso de un mayor consumo nominal no es suficiente sólo aumentar la dosis de ceramizer®, además hay que hacerlo en etapas, es decir, si usted, por ejemplo, quiere que se triplique la dosis, es mejor hacerlo en dos etapas: la primera dosis se aplica a los dispensadores y después de unos 1500 - 2500 kilómetros se aplica la segunda. A continuación son mucho mejores los resultados.

Usted puede, por supuesto de una manera diferente, añadir las dosis en el mismo momento, pero el proceso de ceramización es mas efectivo aplicando concentraciones no necesariamente grandes, basta con una o dos dosis al motor. En primer lugar, sin embargo, propongo  diagnosticar el motor para ver la aparición de cualquier problema, tales como daños en el anillo de bloqueo o incluso la pérdida de los sellos de la válvula u otros, que no puede hacerse únicamente mediante el uso de ceramizer®. El coste de este diagnóstico a menudo excede el coste de ceramizer®, pero en principio se debe saber lo que realmente está causando el consumo excesivo de combustible y aceite, incluso para después tener una sartisfacción plena de la aplicación de ceramizer®.


Otras cuestiones:

¿Tiene improtancia que tipo de aceite hay en el motor para la aplicación de ceramizer® ( sintético, medio sintetico, mineral)?

El tipo de aceite, no importa, pues en absoluto afecta a la eficacia de la ceramización.


Dentro de 1.300 kilometros tengo que realizar el cambio de aceite. ¿Es el momento adecuado para plicar ceramizer® o es mejor hacerlo después del cambio de aceite?

El proceso de Ceramización conlleva un tiempo para que sea eficaz. En realidad va a ser menos eficaz si se aplica ahora. Se debe aplicar el ceramizer después de cambio de aceite y después de pasar con el aceite fresco de entre 500 a 1000 km.


¿Cuánto tiempo durará la capa de cerámica donde debería? Es decir, temo que después de un rato pueda empezar a caerse.

La duración de las capas está garantizada por lo menos hasta los 70.000 km después de la aplicación de ceramizer®. Aun así, la duración de la capa producida no tiene un límite claro, por lo que no va a caer.


¿Qué ocurre si por desgracia tengo que ir más allá de las permitidas 2700 rpm.?

Nada, excepto que el proceso sera un poco menos eficiente.


Tengo un coche deportivo, ¿puedo añadir ceramizer®? ¿De que forma me ayudará?

Con la conducción debida, el uso de ceramizer® se hace muy deseable, siendo totalmente recomendable.


¿Qué ceramizer® debo usar en los compresores? Por favor, responda.

Debe ser utilizado el mismo ceramizer® que para los motores. La cantidad de ceramizer® dependerá del nivel de desgaste de estos dispositivos.


¿Ceramizer® para el sistema hidráulico pasará el examen en un Citroen Xantia, el cual posee suspensión hidráulica y válvula de freno?

No hay contraindicaciones. Sólo se debe aplicar ceramizer® al sistema después de su disolución en una pequeña cantidad de aceite original usado para el coche (unos 0,25-0,5 litros) y aplicarlo de esa manera. Diluir y mezclar bien inmediatamente antes de añadirlo al vehículo.  


¿Ceramizer® para el combustible puede ayudar en la regeneración de la bomba de inyección?

Ceramizer® para el combustible proporciona una significativa mejora del trabajo de los equipos en los aparatos de inyección puesto que elimina lodos, sedimentos y mejora significativamente las propiedades lubricantes del gasóleo, que afecta indirectamente a los parámetros de trabajo de las bombas de inyección de combustible y a los inyectores. Además, sus propiedades provocan la llamada combustión catalítica de hidrocarburos del carburante y las partículas cubren la cámara de combustión, que afecta directamente a la labor biela-pistón del motor,  restaurando de forma permanente sus características originales. Sin embargo, el resto de nuestros preparados, no provocan la producción de la capa de cerámica y metal, que regenera las áreas de cooperación de las partes sometidas a fricción.


El proceso de imantar implica que dentro del aceite están flotando las particulas de metal. ¿El mismo aceite no puede imantar dichas partículas?

Este fenómeno no tiene nada que ver con el campo magnético ni con las partículas de metal o cualquier material ferromagnético. Consiste en que las particulas de aceite se polarizan electrónicamente y eso provoca una adhesión muy fuerte a la superficie de metal. Crea una malla microscópica en la superficie (por ejemplo en la del cilindro), fuertemente adherida a las moléculas de metal y no permite el contacto directo de metal con metal (cilindro-pistón-anillos), o sea independientemente de las condiciones no aparece la llamada fricción seca. Este fenómeno esta causado por las fuerzas que existen en las superficies de fricción y en el aceite, que contiene partículas de sustancias llamadas GP y se trata de éstas cuando se habla de los complementos a imantar.


¿El proceso de imantación no interfiere en el proceso de ceramización?

El proceso de imantación no interfieren en los procesos de ceramización.


¿Vale la pena aumentar la densidad del aceite después del uso de ceramizer®?

No es un tratamiento aconsejable ya que entorpece seriamente el proceso de lubricación y el único efecto sería una eliminación aparente del cigüeñal del rodamiento. Esta solución debe ser tratada en caso de emergencia si se produce un desgaste considerable de los cojinetes.