Asesoramiento y datos interesantes

CONSEJO Nº 1:

MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Propósito de la medición:
El estado técnico de la parte superior del motor, sin desmontarlo, se puede evaluar por la presión de compresión en los cilindros.
La medición de la presión de compresión del motor se utiliza para comprobar el desgaste de: pistones, anillos de pistón, revestimiento de cilindro, los asientos y las juntas de válvulas.
La medición de la presión de compresión también permite evaluar el estado de la junta debajo del cabezal, excluir o confirmar su daño.

 

 

 

 

 

 

 

¿Cómo realizar la medición de la presión de compresión?

Las mediciones de la presión de compresión deben realizarse bajo los siguientes requisitos previos:

  • Verificación y ajuste del juego de válvulas si es necesario.
  • Un arrancador eficaz.
  • Batería completamente cargada para lograr un mínimo de 150 ÷ ​​200 rpm del cigüeñal.
  • Motor calentado hasta la temperatura de funcionamiento (al menos 70°C durante todo el período de medición).

La presión de compresión se mide en todos los cilindros según el método:

  1. Desconectar el sistema de inyección (inyectores) si no es demasiado difícil. El suministro de combustible también se puede desconectar en muchos casos al quitar el fusible de alimentación de la bomba de combustible.
  2. Desconectar el sistema de encendido y desenroscar todas las bujías (es aconsejable limpiar los asientos de bujías con aire comprimido antes de quitar las bujías).
  3. Poner en movimiento el mecanismo de pistón y cigüeñal durante unos segundos para retirar los restos de combustible de los cilindros.
  4. Insertar (o atornillar) la punta del instrumento de medición en el asiento de la bujía del primer cilindro (desde el lado de distribución). Con el arrancador ponemos en movimiento el mecanismo del pistón y el cigüeñal hasta que el indicador del manómetro alcance la posición extrema y deje de moverse (presión máxima). Durante la medición, los aceleradores deben estar completamente abiertos (apretar el pedal del acelerador completamente).
  5. Análogamente, hacemos las mediciones en los otros cilindros.
  6. Tomar medidas rápidamente para que no se enfríe el motor.
  7. Realizamos una prueba de aceite opcional.

PRUEBA DE ACEITE:

Propósito de la medición:

La prueba de aceite determinará el tipo de fuga, y el desgaste en el motor.

En los cilindros con una presión de compresión demasiado baja, se realiza adicionalmente la prueba de aceite para ver si su causa es el desgaste de los anillos y el revestimiento del cilindro, o la fuente de fugas son las válvulas o la junta debajo del cabezal. Durante la prueba de aceite se inyecta una pequeña cantidad de aceite de motor (5 ml) en los cilindros en los que la presión es demasiado baja y se vuelve a medir la presión.

La prueba de aceite se mide de acuerdo con el método:
1. Repetir las mediciones vertiendo 5 ml de aceite de motor (igual que el que usa el motor, por supuesto limpio) inmediatamente antes de la medición (30 s) a cada cilindro por separado.
2. Repetimos la medición del sistema (primero las mediciones del cilindro 1, 2, 3, 4 en seco luego la medición con aceite en el mismo orden).
3. Hacer las mediciones rápidamente para evitar que el motor se enfríe.


CONSEJO Nº 2:

Cada desmontaje y montaje del equipo o componente en el que colaboran las piezas entre sí, conlleva ciertas consecuencias: proceso de reajuste no siempre deseable y adecuado de las piezas ya ajustadas (formadas, con una textura fija), especialmente en caso de cambio de una de las piezas que colaboran. Necesidad de sustituir las piezas dañadas (p.ej. tornillos) y juntas por el desmontaje. Normalmente se deben cambiar más componentes y no sólo los necesarios para verificar el equipo. Esto reduce la vida útil del equipo en comparación con un equipo no desmontado  (se trata de piezas no dañadas por emergencia).

Un ejemplo sería la reparación de un engranaje principal p. ej. en el PF126 durante la cual es imposible cambiar los rodamientos y luego poner la rueda en su ubicación original. La posición relativa de las ruedas del engranaje hipoide es fundamental para su durabilidad.
Conclusión: al sustituir un componente dañado en el equipo hay que tener en cuenta la reducción de la vida útil de todo el equipo, así como de costes de reparación más altos que los previstos. Durante la reparación hay que cambiar los pares de componentes que trabajan juntos lo que tiene lugar durante las reparaciones principales previstas por el fabricante en los equipos. Otra solución es la reparación y reconstrucción de las piezas sin desmontaje ahora es posible con la tecnología de ceramización. Cabe destacar que la eficiencia de la ceramización es mayor para los materiales de menor calidad.

 


CURIOSIDAD Nº 1:

Con Ceramizer® se puede conducir hasta 500 km sin aceite en el motor (descargar el vídeo).Lo confirma una prueba realizada en presencia de muchos empleados del Cuerpo de Bomberos Profesionales de Przasnysz.
Para la prueba se utilizó el Polonez 1500 con unos 129.000 km.
Después de unos 3000 km desde la aplicación del producto, se vertió el aceite.
El 09/03/2005 el vehículo recorrió 303 km por la ruta Przasnysz - Szczytno - Przasnysz. Al día siguiente continuó circulando sin aceite, el vehículo recorrió una distancia de 206 km. Después de alcanzar el objetivo, hacer en total 509 km, se completó la prueba. El motor aún eficaz y funcionando fue desmontado y entregado para realizar ensayos más detallados.
Durante la prueba, el vehículo fue propulsado por GLP, por lo que las condiciones de trabajo del motor eran extremas.
Durante toda la prueba, la temperatura del motor no superó la norma, es decir, 90ºC.
El recorrido tuvo lugar tanto por ciudad como fuera de la ciudad.
Fuera de la ciudad, el vehículo se movía a una velocidad media de 80 km/h.

El resultado de la prueba confirma la eficacia de Ceramizer®.


CURIOSIDAD Nº 2:

Los ahorros anuales de uso de Ceramizer® en unos 16 millones de turismos de Polonia son de 4.680.000.000 PLN, es decir, casi 5 mil millones de PLN (con este dinero se podrían construir más de 200 km de autopistas/año).

Como resultado del ahorro, el mayor beneficiario será el medio ambiente ya que no gastaremos 560.000.000 litros de combustible y 4.000.000 litros de aceite, y no emitiremos a la atmósfera 2.128.000 toneladas de CO2. Estos ahorros anuales se refieren a 16 millones de turismos de Polonia.

Estos ahorros están al alcance, sólo se necesita usar nuestro producto...

Cálculos:

Suponemos que un recorrido medio anual de un coche es de 15 mil km y el consumo medio de gasolina es de 8 l/100 km. Teniendo en cuenta el precio actual de la gasolina de 4,5 PLN/l obtenemos un coste del combustible de 5400 PLN/año.

  1. Si suponemos que el producto reduce el consumo de combustible al menos un 3%, entonces tenemos un ahorro de 160 PLN por año por un coche. Si multiplicamos esta cifra por 1 millón de coches, obtenemos el resultado que nuestros clientes ahorrarán anualmente 160 millones de PLN, lo que da más de 35 millones de litros de combustible ahorrado.
  2. La reducción de al menos el 5% del consumo de aceite proporciona un ahorro de 7,5 PLN/año por coche. Si multiplicamos cifra por 1 millón de coches, obtenemos el resultado que los usuarios de estos vehículos ahorrarán anualmente 7,5 millones de PLN, lo que da más de 250 mil de litros de aceite ahorrado.
  3. Al ahorrar 35 millones de litros de gasolina no se emitirá a la atmósfera (como resultado de la combustión de gasolina) la cantidad de 133.000 toneladas de CO2. Se supone que la emisión de 1 tonelada de CO2 cuesta 15 EUR, lo que significa que tenemos un ahorro global de 7 millones de PLN por lo tanto al usar Ceramizer® reduciremos el efecto invernadero.
  4. Se estima que la reducción del desgaste de los componentes y la prolongación de la vida útil del vehículo proporciona un ahorro de más de 150 PLN al año en cada coche. Así que para 1 millón de vehículos obtenemos un ahorro de unos 150 millones de PLN.
  5. Además, mejoramos la fiabilidad de los mecanismos que contribuyen al aumento de la seguridad del vehículo. Incluso después de una fuga de aceite de emergencia, el coche aún mantiene su eficiencia y puede recorrer una distancia de hasta 500 km. Estos son beneficios importantes especialmente en situaciones críticas cuando, por ejemplo, debemos transportar a heridos de un accidente o llegar al taller más cercano en caso de fuga de aceite.
  6. Suponiendo que el kilometraje medio anual del automóvil sea de 15 mil km y teniendo en cuenta la durabilidad de la capa de cerámica y metal de 70.000 km, entonces el coste total (160 PLN) de uso de Ceramizer® lo dividimos en 5 años. Así que el coste de aplicar Ceramizer para la caja de cambios y el motor sólo será de 32 PLN por año para 1 coche.

Para 1 millón de coches, el coste anual de usar el producto será de 32 millones de PLN.

Balance para 1 millón de turismos:
160 millones de PLN - ahorro por menos consumo de combustible
7,5 millones de PLN – ahorro por menos consumo de aceite
7 millones de PLN - ahorro por menos emisión de CO2
150 millones de PLN - ahorro por menos reparaciones
-32 millones de PLN - coste anual de uso del producto

Como resultado de usar Ceramizer® en 1 millón de coches - los ahorros estimados ascienden a: 292,5 millones de PLN (unos 83,5 millones de euros).

Como resultado del ahorro, el mayor beneficiario será el medio ambiente ya que no gastaremos 35.000.000 litros de gasolina y 250.000 litros de aceite y no emitiremos 133.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.

Estos resultados se refieren a 1 millón de turismos.