Testy a výskumy

TEST č.1: 562 km bez  oleje v motoru, který představuje účinek ceramizerů při obnově a ochraně motorů

1. Měření kompresních tlaků a analýze výfukových plynů před i po 2124 km od momentu aplikace ceramizeru:

Vozidlo: Honda Civic: SPZ WF85817, rok výroby 1992, najeto 181 350 km, č. motoru D15B26834351, typ D15B7 (1.5i 16V), obsah 1493 cm3, výkon 75 kW (101 koní při 5900 ot/min jako i 124 Nm při 5000 ot/min), nainstalováno LPG.

Měření bylo udělané v CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowa 32, 05-830 Nadarzyn. Na měření kompresních tlaků byl použitý přístroj SPCS 15, k analýze splodin přístroj typ Tecno Test mod. 481.



Měření kompresních tlaků:

•    Dne 18.10.2007 při najetí 181 350 km před aplikací ceramizerů bylo udělané měření kompresních tlaků
•    Dne 06.11.2007 při najetí 183 474 km po 2124 km od aplikace ceramizerů (2 dávky do motoru a 1 dávka do převodovky) bylo udělané měření kompresních tlaků



Výsledky měření:


Aplikace ceramizeru/najeté km I válec II válec III válec IV válec
0 km/ najeto 181 341 11,5 8,5 5,5 9,0
2124 km/ najeto 183 474 13,5 13 13 13,5
Procentuální nárust 13% 53% 136% 50%



Nejvyšší nárust (až o 136%)
kompresního tlaku byl získán na 3 válci, t.z. z 5,5 bar na 13 bar.

Kompresní tlak před aplikací ceramizerů na 3 válcích byl méně jak 10 bar, co svědčí o velkém opotřebení motoru.
Ceramizr způsobil nárust a vyrovnání kompresních tlaků na nominální hodnoty ve všech válcích a také obnovu motoru

Analýze splodin před a po 2124 km od okamžiku aplikace ceramizerů ukazuje pokles toxických výfukových plynů, t.z. pokles oxidu uholnatého CO o 17%, pokles uhlovodíků HC o 20% jako i pokles oxidu uhličitého CO2 o 3,6%.


 

  Před (najeto 181 341 km) Po 2124 km (najeto 183 474 km)
Volnoběžné otáčky 1080 RMP 920 RMP
CO 1,73 1,43 (snížení o 17%)
CO2 19,9 19,2 (snížení o 3,6%)
HC 200 160 (snížení o 20%)
O2 0
0

Bylo spozorováno snížení volnoběžních otáček z 1080 ot/min na 920 ot/min a také vyrovnání práce motoru.

Spozorována změna barvy zapalovacích svíček na světlejší, co znamená snížení “chuti“ na olej.


Po měření při najetí 183 474 km byl vypuštěn olej a nastartován motor (bez oleju) na volnoběh kvúli vyloučení jakékoli chyby před hlavním testem jízdy bez oleju.

Motor běžel na volnoběhu asi 30 minut bez oleju – 3x po 10 minut s 15 minutovýma pauzami.

Poté bylo nalito oleju a aplikována jedna dávka ceramizer do motoru.
Vozidlo pak přešlo ještě 1108 km s olejem v motoře. Celkem najeto 3240 km s dodáním ceramizeru v oleji (co je postačující na vytvoření keramické vrstvy) a tehdy se přistoupilo k samotné jízdě bez oleju.



2. Test jízdy bez oleje

Dne 14.11.2007 při najetí 184 582 km (3240 km od okamžiku aplikace ceramizerú) bylo přistoupeno k testu jízdy bez oleju v podmínkách cestního provozu při vnější teplotě ovzduší kolem +1 st. C.

Motor byl zahřátý na pracovní teplotu a pak byl vyštěn olej.

Motor byl nastartován a kolem 10-té hodiny vozidlo vyrazilo na trase Nadarzyn (kolem Varšavy) – Katowice – Nadarzyn.

Přesný prúběh trasy jízdy bez oleje: E67 Nadarzyn – Mszczonov – Rawa Mazowiecka-Piotrkow Trybunalski-E75 Kamiensk-Czestochowa-Kozieglowy-Siewerz-droga 86 Bedzin-Katowice-Bedzin-E75 Siewerz Kozieglowy-Czestochowa-Kamiensk-Piotrkow Trybunalski-E67 Rawa Mazowiecka-Mszczonow-Nadarzyn

Prúběh testu celý čas sledovali nezi jinými redaktoři novin. Motor, Super Express a televize TVN Turbo jako i redakce programu Motokibic TV – program vysílající v TVP3 Katowice.

Demontaž motoru prokázala normální opotřebení klikových ložisk (motor najeto přes 180 tis. km) tohle opotřebení se nevztahuje mimo normy kromě najetí 562 km po vypuštění oleje.


Výsledky testu:
1.    Vozidlo přešlo 562 km po vypuštění oleje z motoru v městkým provozu 5% a mimo města 95%.
2.    Teplota motoru se počas testu držela v normě.
3.    Vozidlo se přemísťovalo prúměrnou rychlostí 90 km/hod, někdy rychlostí 120 km/hod.
4.    Motor běžel na výměnu benzin a LPG (co ještě víc prohloubilo extremní podmínky motoru).
5.    Mimo několik hodin (spolu kolem 7 hodin) jízdy v extremních podmínkách motor ještě pracoval tak jak měl a nevytvářel problémy v provozu vozidla.
6.    Ještě účinní a funkční motor byl demontován a byl odevzdán k posouzení stavu povrchu tření.

Výsledek testu 562 km jízdy po vypuštění oleje z motoru potvrzuje efektivní ôčinek přídavku ceramizr při obnovÉ motoru před opotřebováním a prezentuje jeho unikátní vlastnosti. Zdúrazňujeme, že cílem testu byl výzkum vlyvu ceramizer k ochraně povrchu tření äv žádném případě nebylo cílem testu prokázat, že je možné jezdit bez oleju a že je olej nepotřební. Olej byl vypuštěný, aby bylo možné vytořit náhodní, extremní podmínky práce motoru. Kvôli extrémnosti testu dúrazně nedoporučujeme provádění podobních testú na vlastním vozidle.


TEST č.2: Jízda bez oleju v televizi TVN 7 (program „Na osi“)

V červenci a srpnu motoristického magazinu „Na ose“ vysílaného přes TVN 7 byli prezentované ceramizery jako i test 300 km jízdy bez oleje.

Na začátku testu byli udělané měření zobrazující stav motoru ,kompresní tlaky ve válcích) pak byli použité ceramizeri v pohonné jednotce.

Nové měření motoru po najetí 2000 km od okamžiku aplikace ceramizerů ukázali nárust kompresních tlaků.
Pak, za účelem vyloučení jakékoli chyby před hlavním testem jízdy bez oleju – byl vypuštěn olej a motor pracoval bez oleje na volnoběhu asi 30 min., následně byl nalitý olej a aplikována další dávka ceramizeru.
Když vozidlo projelo dalších 1000 km, bylo přistoupeno k extremní zkoušce. Byl vypuštěn olej z motoru a automobil byl použitý v městkém provozu a mimo město. Po asi 300 km jízdy bez oleje v motoru byl test ukončen.

Diagnostika motoru po této etapě ukazala , že kompresní tlaky a tlak oleje v olejové pumpě díky použití ceramizeru zůstali nezměněné, kromě 300 km jízdy bez oleje! Tento motor je nadále používaný v normálním provozu.

Najeté kilometry od aplikace ceramizeru I válec II válec III válec IV válec
0 km 12,5
12
12 11,5
200 km a 0,5 h práce bez oleje na volnoběhu 12,5 12,4 11,8 13,0
3000 km 13,1
12,3 12,4 13,7
Procentuální nárust 4,8% 2,5% 3,3%
19,1%


Výsledek testu jízdy bez oleje v motoru potvrzuje účinné působení ceramizeru při obnově motoru před opotřebením a také vynikající vlastnosti ceramizerů. Kvúli extremnosti testu dúrazně nedoporučujeme provádění podobních testů na vlastním vozidle.


TEST č.3: Obnova motoru při použití ceramizerů a také vliv přísady na výkon vozidla.

Testy byli prováděné v Průmyslovém Institutu Motorizmu ve Varšavě a testované auto bylo Daewoo Nexia.

Vozidlo: Daewoo Nexia
Najeto: 179 407 km

25.3.2004
Byla provedená první prohlídka v PIMOT, udělané měření kompresních tlaků na konci komprese ukazujuci stav motoru) a také dynamiky vozidla a rozjezd auta od 60 do 140 km/h na 5. rychlostním stupni). Pak jsme použili ceramizeri do motoru a do převodovky.

14.04.2004
Po ujetí 2654 km (od okamžiku aplikace ceramizerů) byli opětovně vykonané měření.
Měření tlaku na komci komprese ukázalo Nárust a vyrovnání tlaku na nominální hodnoty ve všech válcích. Získaný Maximální nárust o 1,8 bar, co je o 16,3% talku na konci komprese na IV válci, nebo jiné vysvětlení – motor se prakticky vrátil do výrobního stavu. Důkladněji znázorněno v nákresu a tabulce.

Údaje vepsány do tabulky:

Datum měření Stav tachometru (km) Najeté kilometry od aplikace ceramizerú (km) I válec II válec
III válec IV válec
25.03.2004 179 407 0
12,2
12,1 11,6 11,0
14.04.2004 182 061
2654 13,2 13 12,9
12,8
    Procentuální nárust 8,2% 7,4% 11,2%
16,3%

Díky použití ceramizerů jsme dosáhli také 9,9% nárust výkonu vozidla při rozjezdu od 60 do 140 km/h na 5 rychlostním stupni.

Datum měření  Stav tachometru (km) Najeté kilometre od aplikace ceramizerú (km) Trasa (m)
25.03.2004 179 407 0 1622
14.04.2004 182 061 2654 1460
    Krácení trasy rozjezdu 162 m


Dodatečný názor od majitele (datum obdržení názoru 18.03.2006)
Jako majitel testované Nexie ve firmě PIM chci opsat další dojmy zpři používání vozu.
činnost vozu po aplikaci přísady (najeté kolem 180 tisíc km) je opsané na internetoé stránce. Auto jsem prodal s najetými 260 tis. km. Také jsem aplikoval ceramizr do převodovky. Ještě se vracím k motoru, později VÚBEC nežral olej. Pracovalpo ticha a dobře se  zrychloval . Nepoužil jsem po aplikaci ceramizeru žádné jiné prostředky. Auto bylo polosyntetickém oleji a výměny oleje byli po 8 – 9 tis. km. Komprese motoru při 230 tis. km byla identická jak po použití ceramizeru při 190 tis. km. Bohužel nedisponuji tlačivem (bylo to udělané u známýhopočas otvíracích hodin servisu). Auto slouží dalšímu majiteli bez problémů. Celý čas je převedený na LPG a délá měsíčně kolem 4000 – 5000 km. Denne auto jezdilo 2 – 5 hodin často bez vypnutí motoru. Při opravě přísad jsem použil špatně  prvních 1000 – 1200 km jsem nepřekračoval 2800 otáček. Múže být, že to způsobilo lepší výledky přísady.
K převodovce: špatně se řadil 2 a 3 převodový stupeň. Po aplikaci přísady (2 dávky) a použití doporučení – rychlostní stupně se zařazovali  jemně po přejetí 200 – 300 km, později to bylo perfektní po 1000 – 1200 km. Před dodáním přísady jsem změnil olej v převodovce,neaplikoval jsem žádné jiné produkty. Úpřimně se přiznám, že po 230 tis. km jsem vyměnil spojku, ale mimo pružnější pedál spojky jsem neviděl zlepšení :) Závěr je, že ceramizr pomohl. Vypuštěný olej z převodovky byl jako nový a čistý. Jak jsem se později dovědel předchozí majitel také měnil olej. Proto tady odpadá možnost vlyvu nového oleje. Ceramizer jsem použil do převodovky pŕi najetí kolem 195 tis. km.
Pozdravuji Marian


TEST č.4 Obnova motoru při použití ceramizerů jako i vliv přísad na výkon a točivý moment motoru.

Vozidlo: Honda Civic 1.6 16V r.1991
Najeté kilometry: 234 683 km
SPZ: WI 92009

Aplikována přísada ceramizer do motora a převodovky.
Olej byl vyměněný předtim, asi 1500 km před aplikací ceramizeru při najetých 233 050 km.

První měření bylo uděláno před použitím ceramizeru – najeto  234 683 km.

Druhé měření bylo uděláno po použití ceramizeru a po přejetí asi 1400 km – najeto 236 083 km.

Výsledky:
1. Maximální nárust o 3 kG/cm2, čili o 26,3% tlaku na konci komprese dosaženo na 3 válci.
2. Nárust na nominální hodnoty a vyrovnání tlaku na konci komprese ve všech válcích, nebo – dosažen návrat kompresních tlaků motoru na prakticky výrobní stav nového motoru.
3. Nárust maximálního točivého momentu Nmax o 3 Nm (vyplívajícího na výkon vozu)
4. Nárust výkonu Pmax o 2PS (vyplívajícího na výkon vozu)

Grafy točivého momentu N a výkonu P ve funkci otáček motoru:


Tlaky na konci komprese – levá strana před aplikací ceramizeru, pravá strana po aplikaci:

Číslo válce I II III IV
Před aplikací ceramizerú 12,3 12,8 11,4 11,5
Po 1400 km od aplikace ceramizerú 14,1 14,0 14,4 14,4
Procentuální nárust 14,6% 9,4% 26,3% 25,2%

TEST č.5: Vlyv ceramizeru na výkon a točivý moment motoru.

Vozidlo: BMW 330 D r.2000
Najeté kilometry: 270 tis. km
SPZ: AA-VM 746

Použito 2 dávky ceramizer do motoru a zušlechťovač do paliva (který zlepšil nepravidelnou práci vstřekovače).

Po přejetí 3782 km od okamžiku aplikace ceramizerú – motor dosáhnul nasledující výsledky:
•    Nárust maximálního výkonu o 4,66%, teda o 7,7 KM (5,7 kW).
•    Nárust maximálního „točivé momentu“  o 3,2% teda o 13 Nm.
•    Zvětšení pružnosti a výkonu motora – vychází to z přesunu charakteristiky momentu na nižší otáčky.

Nárust výkonu a „krútiaceho momentu“ byl dosažen v celém období měřených otáček motoru a při 2800 ot/min byl dosažen nejvyšší nárust výkonu – 9 KM a nejvyšší nárust „točivého momentu“ – 24 Nm.


TEST č.6: Vlyv ceramizerú na parametre oleje.

Ceramizer neovlyvňuje fizykální-chemické a reologické parametry oleje, je proto k oleju plně neutrální.

Potvrzuje to expertize TECHNICKÉHO INSTITUTU LETECKÉHO VOJSKA č.6/55/08
V praxi to znamená, že ceramizer je možné použít do každého oleje s dosažením výhod z parametrů, které jsou obsažené v doporučeném oleji pro dané zařízení.
Expertize č.6/55/08:

1. PRÁVNÍ ZÁKLAD:
Objednávka ze dne 29.01.2008 od firmy VIDAR, 00-717 Varšava, ul. Czerniakowska 58.

2. PŘEDMĚT PRÁCE
Testy motorvého oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40 s přísadou Ceramizer/pan mechanik jako i nový motorový olej Orlen Classic SJ/CF 15W/40 bez přísady v dohodnutém období.

3. CÍL PRÁCE
Ohodnocení vlivu přísady ceramizer/pan mechanik na základní fizykálně-chemické vlastnosti motorového oleje.

4. ČAS A MÍSTO REALIZACE PRÁCE
02.02.2008 – 10.03.2008
Základ materiálů Pohonních a Mazacích (Mazních) (Z-55) TILV.

5. PRÚBĚH PRÁCE (nebo prúbéh prací)
Rozsah testů dohodnutý s Objednavatelem práce (tabulka 1). Vzorky pro testy dodal Objednávatel. Přísady do oleje použité v množství připraveném od Objednavatele.

Olej s přísadou byl podroben míchání s výhodami míchadla nastavením otáček (kolem 200 ot/min) počas 3 hodin při teplotě asi 60 st.C

Čísla vzorek:
•    Motorový olej – 0039 – 08
•    Motorový olej s dodatkem – 0040 -08

Tabulka 1.

Poz. Název označení Metoda výzkumu
1 Kinetická přilnavost při teplotě 100 st. C PN-EN ISO 3104:2004
2 Obsah cizích telies PN-C-04089:1958
3 Oddalování koroze na měd při teplotě 100 st.C počas 3 hodin PN-EN ISO 2160:2004
4 Protikorózní vlastnosti v roztoku soli počas 24 hodin PN-C-04082:1981
5 Množství kyselosti PN-C-04049:1988
6 Zvyšky po koksování (metoda mikro) PN-EN ISO 10370:1999

Výsledky testů uvedené v tabulce 2. Zjištěné výsledky testů se týče  jenom zkoumaného vzorku.

Tabulka 2.

Výsledky testú:

Poz. Název označení Měrní jednotka Motorový olej s přísadou Motorový olej bez přísady
1 Kinetická přilnavost při teplotě 100 st.C mm2/s 13,32 13,38
2 Obsah cizích teles % (m/m) neobsaženo neobsaženo
3 Oddalování koroze na měd při teplotě 100 st.C počas 3 hodin třída 1 1
4 Protikorózní vlastnosti v roztoku soli počas 24 hodin Stupeň koroze Bez koroze Bez koroze
5 Množství kyselosti Mg KOH/g 1,647  
6 Zvyšky po koksování (metoda mikro) % (m/m) 1,23 1,24


V celém období vykonávání testů nebyli potvrzeny změny hodnot parametrů vzorek motorového oleje s dodatkem použití na parametry motorového oleje bez dodatku. Tohle svědčí o neutrálním oddalování testovaného dodatku na základní fyzikálně-chemické vlastnosti testovaného motorpvého oleje.

6. ZÁVĚR
Na základě udělaných testů je možné potvrdit, že testovaný vzorek  dodatku „Ceramizer/Pán mechanik“ po dodání do motorového oleje (přinesené vzorky oleje Orlen Classic SJ/CF 15W/40) nemá negativní vliv na jeho základní fyzikálně-chemické vlastnosti.

Vypracoval dr.ing. J.Zielinski


TEST č.7: Obnova motoru při použití ceramizerů

Vozidlo: Opel Corsa 1.0 z r.1983
Najeté kilometry: 312 tis. km
SPZ vozu: WXG 982L

K testování byl použitý automobil z normálního provozu bez žádné přípravy.
Olej ve vozidle byl vyměněný dříve, asi 1500 km před použitím ceramizerů.
Vozidlo nebylo vybaveno katalyzátorem.
Předtim v automobilu nebyli použité žádné přípravky do oleje ani zušlechťovač kovu.

První měření bylo provedeno před aplikací přípravku ceramizer, dne 28.01.2004 při najetých 312 tis. km
Udělané měření komprese ve všech válcích.
Po měření byl aplikován regenerátor v množství:
Motor – 5ml + 2ml
Převodovka – 5ml

Tady jsou postřehy a komentáře majitele automobilu po najetí 1500 km od okamžiku aplikace ceramizer

Motor:
-na volnoběhu badat menší trašení motoru
- motor je více flexibilní
-v dopravní zácpě se rozbíhám na druhém převodovém stupni bez větších problémú
-kdyby nebyl děravý výfuk Tak by nebylo slyšte práci motoru (kromě ventilů, které jsem nastavil v r.1999 :)
-rozběh vozu je lepší (jenom že tady také hrá roli převodovka, která také obdržela odpovídající dávku přísady)

Po těchto, pro mně milých, postřehách jsem se rozhodl změřit komprese a v důsledku nadměrného opotřebení automobilu konzultovat případní zvýšení dávky přísady).
Odmontoval jsem svíčky a změřil kompresi, která byla 1/11 2/10,3 3/10 4/10,6 (papír z kontroly mám k nahlídnutí). Po tomto měření vzhledem k nadměrnému opotřebení motoru jsem aplikoval ještě 2ml přísady.
Následně v souladu s doporučením jsem jel „více normálně“ – bez ohraničení rychlosti no a je SUPR, motor běží jako někdy, jenom 3 krát lépe :)

Převodovka:
Vysvětlím,že ve vozidle jsem předtim (před testem) vyměnil 4-stupňovou (z výroby) převodovku na 5-stupňovou. Bylo to dobře, ale měnič stupňů jsem musel vyběhat, a proto mechanizmus změny je vydřený – proto řazení 5 rychlostního stupně bylo dostupné jenom někdy, rychlsot mezi 80-100 a v závisloti od zručnosti vodiče.

Teď (po aplikaci přísady) pětka vchází při 40km/hod a velmi mě to těší, ale nadevše, tzv. „vyběhání“ je úžasný. Vcházím na křižovatku volně a neslyším, že jedu, co znamená, že v převodovce se museli snížit valivé odpory.

Pozdravuji Petr

Po přejetí 1500 km od okamžiku aplikace ceramizerú bylo udělané dne 06.02.2004 při najetí 313 500 km měření komprese motora ve všech válcích (zobrazující vlyv použití ceramizerů stavu motoru)

Přenesné údaje z grafu do tabulky:

Válce ed aplikací ceramizerú Po obnově a přejetí 1500 km Procentuální změna nárust/snížení
I 11,1 11,6 4,5%
II 10,5 9,6 8,5%
III 8,5 10,3 21,2%
IV 9,8 10,5 7,1%
Prúměrné výsledky 9,98 10,5 5,3%


Shrnutí výsledků měření komprese (kG/cm2):

Závěr:
Ve 3 válcích získaný nárust a vyrovnání komprese. Znamená to, že výsledky potvrzují efekt účinku přísady. Nejvyšší nárust o 21,2% dosažené na III válci. Pravděpodobně v důsledku opotřebení na II válci  získaný? Malý pokles o 0,9 kG/cm2. Aby jsme vyloučili možnou chybu měření na II válci – bude co nejdříve vykonáno další měření kompresních tlaků.
Po 12 000 km od aplikace ceramizerů vykonáno další měření dne 16.06.2004 při najetí 324 000 km.

Válce Před aplikací ceramizeru Po obnově a přejetí 12000 km Procentuální změna nárust/pokles
I 11,1 10,4 6,3%
II 10,5 10,7 1,9%
III 8,5
10,5 23,5%
IV 9,8 10,8 10,2%
Prúměrné výsledky 9,98
10,6 6,2%


Závěr
Získaný Trvalý nárust na 3 válcích a vyrovnání kompresních tlaků ve všech válcích. Znamená to, že výsledky potvrzují efekt účinku přísady. Největší nárust o 23,5% dosažený na III válci. Na I válci získaný Malé snížení o 0,7 kG/cm2, který je v vúli měření.


TEST č.8: 500 km jízdy bez oleje v motoře.

Vozidlo: Polonez 1500
Najeté kilometry: 129 tis. km

Po 3000 km od okamžiku aplikace ceramizer byl vypuštěn olej z motoru.

Dne 09.03.2005 vozidlo přejelo 303 km bez oleje v motoru jezdí Různě – kyvadlově.
Následující den byla další jízda bez oleje, vozidlo přejelo vzdálenost 206 km.
Po dosažení cíle – přejetí spolu 509 km bez oleje v motoře byl test ukončen.

Stále účinný a funkční motor byl rozebraný a vyčleněný pro další výzkum.
Počas testu vozidlo jelo na LPG, který ještě více prohloubil extremní podmínky motoru. Počas celého testu teplota motoru nepřekročila Normy, t.j. 90 st.C.
Jízda probíhala jak ve městě tak i mimo město.
Při jízdě mimo město se vozidlo pohybovalo průměrnou rychlostí 80 km/hod.
Test byl provedený v přítomnosti pracovníkú Požární služby z Przasnysza.

Výsledek testu jízdy bez oleje v motoře potvrzuje účinek přísady ceramizer v obnově motorú před opotřebením a představuje jeho unikátní vlastnosti, ale vzhledem k extremnosti testu důrazně nedoporučujeme vykonávání podobných pokusů na vlastním vozidle.


TEST č.9: 403 km jízdy bez oleje v motoře Honda Civic

Vozidlo: Honda Civic, motor 1.5 r.1992
Najeté kilometre: 302 tis. km

Auto po přejetí 3160 km od okamžiku aplikace 3 ks ceramizeru a 45 minut na volnoběhu bez oleje – bylo testováno jízdou bez oleje v motoru, v podmínkách cestovního provozu.
V dnech 01-04.08.2007 po vypuštění oleje z motoru – vozidlo jezdilo v okolí Przasnysza spolu 403 km.

I když motor po přejetí 403 km bez  oleje, vykazoval velké opotřebení, ještě stále pracoval na volnoběhu. Bohužel vozidlo už nemělo silu umožňující jízdu – proto byl test ukončen.

Počas testu vozidlo jelo nejčastěji na LPG a místami na benzin.
Je potřebné podotknout, že motor použitý k testu měl najeto přes 300 tis. km, co o to více prohloubilo extremní podmínky testu.

Počas celého testu teplota motoru nepřekročila normy, t.j. 90 st.C
Jízda probíhala jak vě městě tak i mimo města.
Při jízdě mimo města se vozidlo pohybovalo průměrnou rychlostí 75 km/hod.

Przasnysz, 01-04.05.2007


TEST č.10: Obnova motoru při použití ceramizeru.

Měření uděláno v střední škole v komplexu Vysoké školy č.1 v Leczycy.

Vozidlo: Fiat 126p
Najeté kilometry: 90 309 km
SPZ: ELE C565

Datum měření Stav tachometru (km) Kilometry od okamžiku aplikace ceramizeru (km) I válec II válec
17.08.2004 90 309 0 9,8 10,8
26.08.2004 90 577 268 11,0 11,2
08.10.2004 92 077 1768 11,2 11,0
25.10.2004 92 982 2673 11,8 11,8


Výsledky:
1. Po přejetí 268 km od okamžiku aplikace přísady ceramizer vykonané první měření kompresních tlaků. Kvůli nedostatečnému najetí (jenom 268 km) od okamžiku aplikace přísady ceramizer byl spozorován nárust kompresního tlaku.
2. Po přejetí 1768 km od okamžiku aplikace přísady ceramizer vykonáno druhé měření kompresních tlaků. Spozorováno další nárust kompresního tlaku.
3. Po přejetí 2673 km od okamžiku aplikace přísady ceramizer vykonáno třetí měření kompresních tlaků. Spozorován nárust a vyrovnání na hodnotě 11,8 bar kompresního tlaku na obidvoch válcích, co znamená, že efektivnost motoru se prakticky vrátila do výrobního stavu.

Kromě vysoké počáteční hodnoty kompresních tlaků, která vychází z konstrukčních změn motoru, t.j. zvýšení komprese výsledku plánování hlavy válců, získaný Nárust a vyrovnání kompresních tlaků na obou válcích. Za úvahu stojí fakt, že na I válci byl dosažený výrazní – 20,4% nárust kompresního tlaku.